热透新闻

博世成立新部门、集结大量码农,自动驾驶跟着受益……

发布日期:2020-08-02 01:47   来源:未知   阅读:

传统汽车行业的经验能让博世在「软件定义汽车时代」保持巨头地位吗?

作者:利荣

新智驾按:在科技领域有句老话,「人们通常会高估未来两年将发生的变化,但会低估未来十年将发生的变化」。这对自动驾驶也非常适用。

10年前,汽车作为普通的交通工具,仅包含约1000万行软件代码,鲜少有人会认为车辆是富有智慧的产物。而在今天,智能网联汽车已驶入人们生活。

未来,自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿~5亿行。对于汽车行业而言,从硬件到软件,再到软硬融合的脚步从未停止。

前不久,全球最大的汽车零部件供应商??德国博世集团宣布,要加快数字化汽车转型,将其软件和电子专业技术整合到一个部门,以实现「软硬两手抓,两手都要硬」。

7月23日,博世召开了自动驾驶技术线上分享会,博世自动驾驶专家详细介绍了博世自动驾驶的量产路,以及软硬件融合, “一加一大于二”的最终目标。

“软件定义汽车”之风险与收益

从最开始的“机械定义汽车”到“电器定义汽车” 再到“电子定义汽车”最后到现在的“软件定义汽车”,可见软件在车辆中扮演的角色逐步放大已成必然趋势。

据摩根斯坦利研究中心预测,到2040年,自动驾驶汽车市场(让汽车自行驾驶的硬件和软件)每年将超过1700亿美元,这为整个自动出行生态系统的利益相关者提供了巨大的机会。

同时,业界对“软件定义的汽车”的定义已有了共识:它描述的是一种特征和功能主要通过软件实现的车辆,汽车正在从主要基于硬件的产品逐步转变为以软件为中心的车轮上的电子设备。

目前,多数新发布的汽车中已经有多达1.5亿行的软件代码,分布在多达100个电子控制单元(ECU)和越来越多的传感器、摄像头、雷达和光探测及测距设备中。大众市场汽车中的软件代码行数也在不断增加。

Power by DedeCms